Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Baltic Freight Index (FBX), ο διεθνής δείκτης εμπορευματικών μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια μειώθηκε από το υψηλό των 10996 $ στο τέλος του 2021 σε $2238 τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, μια πλήρης μείωση 80%!
Το παραπάνω σχήμα δείχνει μια σύγκριση μεταξύ των ναύλων αιχμής διαφόρων μεγάλων διαδρομών τις τελευταίες 90 ημέρες και των ναύλων τον Ιανουάριο του 2023, με τους ναύλους από την Ανατολική Ασία προς τη Δύση και την Ανατολή των Ηνωμένων Πολιτειών να μειώνονται κατά περισσότερο από 50% .
Γιατί είναι σημαντικός ο δείκτης θαλάσσιων μεταφορών;
Ποιο είναι το πρόβλημα με την απότομη πτώση των θαλάσσιων ναύλων;
Ποιες είναι οι εμπνεύσεις που οδήγησαν οι αλλαγές στον δείκτη στο παραδοσιακό εξωτερικό εμπόριο και στο διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο στις κατηγορίες αθλημάτων και φυσικής κατάστασης;
01
Το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου επιτυγχάνεται μέσω θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών για μεταφορά αξίας και οι εκτοξευόμενοι ναύλοι τα τελευταία χρόνια έχουν προκαλέσει καταστροφικές ζημιές στην παγκόσμια οικονομία.
Σύμφωνα με μια 30ετή μελέτη του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ) που καλύπτει 143 χώρες και περιοχές, ο αντίκτυπος της αύξησης των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών στον παγκόσμιο πληθωρισμό είναι τεράστιος.Όταν οι ναύλοι των θαλάσσιων μεταφορών διπλασιαστούν, ο πληθωρισμός θα αυξηθεί κατά 0,7 ποσοστιαίες μονάδες.
Μεταξύ αυτών, χώρες και περιοχές που βασίζονται κυρίως στις εισαγωγές και έχουν υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού θα έχουν μια ισχυρότερη αίσθηση πληθωρισμού που προκαλείται από την αύξηση των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών.
02
Η απότομη πτώση των ναύλων των θαλάσσιων ναύλων υποδηλώνει τουλάχιστον δύο ζητήματα.
Πρώτον, η ζήτηση της αγοράς έχει μειωθεί.
Τα τελευταία τρία χρόνια, λόγω των καταστροφών της επιδημίας και των διαφορών στα μέτρα ελέγχου, ορισμένα αγαθά (όπως γυμναστική στο σπίτι, εργασία γραφείου, παιχνίδια κ.λπ.) παρουσίασαν κατάσταση υπερπροσφοράς.Προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών και να μην τους ξεπεράσουν οι ανταγωνιστές, οι έμποροι σπεύδουν να προμηθεύονται από πριν.Αυτός είναι ο κύριος λόγος για την άνοδο των τιμών και του κόστους αποστολής, ενώ παράλληλα καταναλώνει εκ των προτέρων την υπάρχουσα ζήτηση της αγοράς.Προς το παρόν, υπάρχει ακόμα απόθεμα στην αγορά και βρίσκεται στην τελική περίοδο εκκαθάρισης.
Δεύτερον, η τιμή (ή το κόστος) δεν είναι πλέον ο μόνος παράγοντας που καθορίζει τον όγκο των πωλήσεων.
Θεωρητικά, το κόστος μεταφοράς των υπερπόντιων αγοραστών ή των διασυνοριακών πωλητών ηλεκτρονικού εμπορίου μειώνεται, κάτι που φαίνεται καλό, αλλά στην πραγματικότητα, λόγω του «λιγότερου μοναχού και περισσότερου Congee» και της απαισιόδοξης στάσης των καταναλωτών απέναντι στις προσδοκίες εισοδήματος , η ρευστότητα της αγοράς αγαθών και εμπορευμάτων μειώνεται σημαντικά και κατά καιρούς εμφανίζονται φαινόμενα που δεν μπορούν να πωληθούν.
03
Τα έξοδα αποστολής δεν αυξάνονται ούτε μειώνονται.Τι άλλο μπορούμε να κάνουμε για την εξαγωγή προϊόντων γυμναστικής;
Πρώτα,προϊόντα αθλητισμού και γυμναστικήςδεν είναι απλώς απαραίτητα προϊόντα, αλλά ούτε και βιομηχανία ηλιοβασιλέματος.Οι δυσκολίες είναι μόνο προσωρινές.Όσο επιμένουμε στην ανάπτυξη προϊόντων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των καταναλωτών και χρησιμοποιούμε κατάλληλα κανάλια για την προώθηση και τις πωλήσεις, η ανάκαμψη θα είναι αργά ή γρήγορα.
Δεύτερον, θα πρέπει να υιοθετηθούν διαφορετικές στρατηγικές ανάπτυξης προϊόντων και κανάλια μάρκετινγκ για κατασκευαστές, εμπόρους επωνυμίας, πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου και εμπορικές εταιρείες, αξιοποιώντας πλήρως το νέο μοντέλο «online+offline» για σχεδιασμό και εφαρμογή.
Τρίτον, με το άνοιγμα των συνόρων της χώρας, είναι προβλέψιμο ότι στο άμεσο μέλλον θα επανεμφανιστεί σίγουρα το σκηνικό του πλήθους στις προηγούμενες εκθέσεις.Οι εταιρείες και οι ενώσεις βιομηχανικών εκθέσεων θα πρέπει να παρέχουν μεγαλύτερη υποστήριξη για ακριβή σύνδεση μεταξύ επιχειρήσεων και αγοραστών.
Ώρα δημοσίευσης: 15 Μαΐου 2023