Οι θαλάσσιες μεταφορές μειώνονται κατακόρυφα προς το καλύτερο ή το χειρότερο;

Το παραπάνω σχήμα δείχνει μια σύγκριση μεταξύ των μέγιστων τιμών μεταφοράς εμπορευμάτων διαφόρων σημαντικών διαδρομών τις τελευταίες 90 ημέρες και των τιμών μεταφοράς εμπορευμάτων τον Ιανουάριο του 2023, με τις τιμές μεταφοράς εμπορευμάτων από την Ανατολική Ασία προς τη Δύση και την Ανατολή των Ηνωμένων Πολιτειών να μειώνονται κατά περισσότερο από 50%.

 

Γιατί είναι σημαντικός ο δείκτης θαλάσσιων μεταφορών;

Ποιο είναι το πρόβλημα με την απότομη πτώση των τιμών των θαλάσσιων ναύλων;

Ποιες είναι οι εμπνεύσεις που φέρνουν οι αλλαγές στον δείκτη στο παραδοσιακό εξωτερικό εμπόριο και το διασυνοριακό ηλεκτρονικό εμπόριο στις κατηγορίες αθλητισμού και φυσικής κατάστασης;

 

01

Το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου επιτυγχάνεται μέσω θαλάσσιων μεταφορών για τη μεταφορά αξίας, και οι εκτοξευόμενες τιμές των ναύλων τα τελευταία χρόνια έχουν προκαλέσει καταστροφικές ζημιές στην παγκόσμια οικονομία.

Σύμφωνα με μια 30ετή μελέτη του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου (ΔΝΤ) που καλύπτει 143 χώρες και περιοχές, ο αντίκτυπος των αυξανόμενων ναύλων θαλάσσιων μεταφορών στον παγκόσμιο πληθωρισμό είναι τεράστιος. Όταν οι ναύλοι θαλάσσιων μεταφορών διπλασιαστούν, ο πληθωρισμός θα αυξηθεί κατά 0,7 ποσοστιαίες μονάδες.

Μεταξύ αυτών, οι χώρες και οι περιοχές που βασίζονται κυρίως στις εισαγωγές και έχουν υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού θα έχουν ισχυρότερο αίσθημα πληθωρισμού που προκαλείται από την αύξηση των ναύλων θαλάσσιων μεταφορών.

 

02

Η απότομη πτώση των ναύλων για τις θαλάσσιες μεταφορές υποδηλώνει τουλάχιστον δύο ζητήματα.

Καταρχάς, η ζήτηση στην αγορά έχει μειωθεί.

Τα τελευταία τρία χρόνια, λόγω των καταστροφών της επιδημίας και των διαφορών στα μέτρα ελέγχου, ορισμένα αγαθά (όπως η γυμναστική στο σπίτι, η εργασία γραφείου, τα παιχνίδια κ.λπ.) έχουν παρουσιάσει κατάσταση υπερπροσφοράς. Προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών και να μην ξεπεραστούν από τους ανταγωνιστές, οι έμποροι σπεύδουν να εφοδιαστούν εκ των προτέρων. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για την αύξηση των τιμών και του κόστους αποστολής, ενώ παράλληλα καταναλώνουν υπερβολικά την υπάρχουσα ζήτηση της αγοράς εκ των προτέρων. Προς το παρόν, υπάρχει ακόμη απόθεμα στην αγορά και βρίσκεται στην τελική περίοδο εκκαθάρισης.

Δεύτερον, η τιμή (ή το κόστος) δεν είναι πλέον ο μόνος παράγοντας που καθορίζει τον όγκο πωλήσεων.

Θεωρητικά, το κόστος μεταφοράς των αγοραστών στο εξωτερικό ή των πωλητών ηλεκτρονικού εμπορίου σε διασυνοριακό επίπεδο μειώνεται, κάτι που φαίνεται καλό, αλλά στην πραγματικότητα, λόγω του «λιγότερου μοναχού και περισσότερου Congee» και της απαισιόδοξης στάσης των καταναλωτών απέναντι στις προσδοκίες εισοδήματος, η ρευστότητα της αγοράς αγαθών και εμπορευμάτων μειώνεται σημαντικά και κατά καιρούς εμφανίζονται φαινόμενα μη πώλησης.

 

03

Τα έξοδα αποστολής ούτε αυξάνονται ούτε μειώνονται. Τι άλλο μπορούμε να κάνουμε για την εξαγωγή προϊόντων γυμναστικής;

Πρώτα,προϊόντα αθλητισμού και γυμναστικήςδεν είναι απλώς απαραίτητα προϊόντα, αλλά ούτε και μια βιομηχανία που καταρρέει. Οι δυσκολίες είναι μόνο προσωρινές. Όσο επιμένουμε στην ανάπτυξη προϊόντων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των καταναλωτών και χρησιμοποιούμε κατάλληλα κανάλια για προώθηση και πωλήσεις, η ανάκαμψη θα έρθει αργά ή γρήγορα.

Δεύτερον, θα πρέπει να υιοθετηθούν διαφορετικές στρατηγικές ανάπτυξης προϊόντων και κανάλια μάρκετινγκ για τους κατασκευαστές, τους εμπόρους επωνυμιών, τους πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου και τις εμπορικές εταιρείες, αξιοποιώντας πλήρως το νέο μοντέλο «online+offline» για τον σχεδιασμό και την εφαρμογή.

Τρίτον, με το άνοιγμα των συνόρων της χώρας, είναι προβλέψιμο ότι στο εγγύς μέλλον, η σκηνή του πλήθους σε παλαιότερες εκθέσεις σίγουρα θα επανεμφανιστεί. Οι εταιρείες και οι ενώσεις εκθέσεων του κλάδου θα πρέπει να παρέχουν μεγαλύτερη υποστήριξη για την ακριβή σύνδεση μεταξύ επιχειρήσεων και αγοραστών.